«Περιμένω το 2026 να είναι μια μικτή, αλλά συνολικά θετική χρονιά για τη ναυτιλία — ιδιαίτερα για τον κλάδο του ξηρού φορτίου χύδην (dry bulk). Η ναυτιλία θα συνεχίσει να αντιμετωπίζει μεταβλητότητα λόγω γεωπολιτικής, κόστους απανθρακοποίησης και ελλείψεων πληρωμάτων, όμως το dry bulk δείχνει σχετικά ισχυρό σε σύγκριση με άλλους τομείς», αποκαλύπτει ο Σουνίλ Καπούρ, COO & Partner του OL Shipping Group.
Σε συνέντευξή του στο CBN, στο πλαίσιο της σειράς IN Business Forecasting 2026, ο κ. Καπούρ σημειώνει επίσης ότι, παρότι θεωρεί πως η κυπριακή οικονομία εισέρχεται στο νέο έτος από καλή αφετηρία, «αρκετά χρόνια προβλήματα εξακολουθούν να απαιτούν άμεση αντιμετώπιση».
«Πολλά από αυτά παραμένουν αμετάβλητα από τότε που μετακόμισα στην Κύπρο, πριν από 18 χρόνια. Η καθυστέρηση ένταξης στη Σένγκεν, το υψηλό ενεργειακό κόστος, η λειψυδρία, οι επαναλαμβανόμενες δασικές πυρκαγιές, το τουρκικό εμπάργκο στα πλοία με κυπριακή σημαία, η αδύναμη συνδεσιμότητα με την Ευρώπη και οι αναποτελεσματικότητες στη δημόσια διοίκηση συνεχίζουν να περιορίζουν την ανταγωνιστικότητα. Αυτά τα ζητήματα συζητούνται καθημερινά, όμως αυτό που συχνά λείπει είναι η σταθερή βούληση και η υλοποίηση», εξήγησε.
Μεταξύ άλλων, αναλύει τις προσδοκίες του για τον ναυτιλιακό κλάδο το 2026 και το πώς η τάση συγχωνεύσεων και εξαγορών μπορεί να επηρεάσει τον τομέα, ενώ χαρακτηρίζει το 2026 ως έτος «στοχευμένης και πειθαρχημένης ανάπτυξης» για το OL Shipping Group.
Πώς προβλέπετε να εξελιχθεί η κυπριακή οικονομία τη νέα χρονιά και ποιες είναι οι προοπτικές της; Ποιοι είναι οι μεγαλύτεροι κίνδυνοι και πώς μπορούν να αντιμετωπιστούν;
Η κυπριακή οικονομία εισέρχεται στο νέο έτος από καλή θέση. Πιστεύω ότι η Κύπρος έχει πλέον αφήσει πίσω της τις σκιές της χρηματοπιστωτικής κρίσης και του σκανδάλου των διαβατηρίων. Πρόσφατες επισκέψεις υψηλού επιπέδου — συμπεριλαμβανομένης εκείνης του πρωθυπουργού Μόντι — έχουν προσδώσει θετική προβολή και εμπιστοσύνη.
Ωστόσο, αρκετά χρόνια προβλήματα εξακολουθούν να χρειάζονται άμεση προσοχή. Πολλά από αυτά παραμένουν ίδια εδώ και 18 χρόνια. Η καθυστέρηση ένταξης στη Σένγκεν, το υψηλό ενεργειακό κόστος, η έλλειψη νερού, οι επαναλαμβανόμενες δασικές πυρκαγιές, το τουρκικό εμπάργκο στα πλοία με κυπριακή σημαία, η αδύναμη συνδεσιμότητα με την Ευρώπη και οι αναποτελεσματικότητες στη δημόσια διοίκηση συνεχίζουν να περιορίζουν την ανταγωνιστικότητα.
Η Κύπρος διαθέτει ισχυρά θεμελιώδη στοιχεία, όμως για να αξιοποιήσει πλήρως τις δυνατότητές της χρειάζεται καλύτερες υποδομές, ένα πιο σύγχρονο κράτος, σωστή περιβαλλοντική ετοιμότητα και σαφή χρονοδιαγράμματα μεταρρυθμίσεων. Αν αυτά ληφθούν σοβαρά υπόψη, το 2026 μπορεί να είναι μια θετική χρονιά.
Πώς αναμένετε να αποδώσει ο δικός σας κλάδος το 2026; Ποιες είναι οι βασικές τάσεις και προκλήσεις;
Περιμένω το 2026 να είναι μια μικτή αλλά συνολικά θετική χρονιά για τη ναυτιλία — ιδιαίτερα για το dry bulk. Η μεταβλητότητα λόγω γεωπολιτικής, κόστους απανθρακοποίησης και ελλείψεων πληρωμάτων θα συνεχιστεί, όμως το dry bulk φαίνεται πιο ανθεκτικό από άλλους τομείς.
Η ζήτηση φορτίων αναμένεται να αυξηθεί μετρίως, ενώ η αύξηση του στόλου παραμένει πολύ χαμηλή. Οι ισχυρότερες ροές minor bulk, οι μεγαλύτερες διαδρομές και οι παρακάμψεις γύρω από ζώνες συγκρούσεων θα στηρίξουν τους ναύλους. Υπάρχει επίσης πιθανό ανοδικό περιθώριο αν σημειωθεί πρόοδος στην Ουκρανία ή στην ευρύτερη περιοχή, καθώς η ανοικοδόμηση θα δημιουργήσει μεγάλη ζήτηση υλικών.
Η απόφαση του IMO να καθυστερήσει το πλαίσιο Net-Zero κατά ένα έτος αποτελεί προσωρινή παύση, αλλά δεν αλλάζει τη συνολική κατεύθυνση. Οι απαιτήσεις για εκπομπές και ESG θα συνεχίσουν να αυξάνονται. Οι εταιρείες που θα προηγηθούν στη μετάβαση θα βρίσκονται σε καλύτερη θέση απέναντι σε χρηματοδότες και ναυλωτές. Μεγαλύτερη ανησυχία μου είναι το ενδεχόμενο τοπικών φόρων από κυβερνήσεις, που θα μπορούσαν να περιπλέξουν περαιτέρω το τοπίο.
Συνολικά, παραμένω συγκρατημένα αισιόδοξος. Το dry bulk θα βρίσκεται σε ένα καλό σημείο το 2026, με περιορισμένο καθοδικό ρίσκο και ουσιαστικό ανοδικό δυναμικό αν σταθεροποιηθούν τα γεωπολιτικά.
Οι συγχωνεύσεις και εξαγορές ενισχύονται στην Κύπρο. Θα δούμε κάτι αντίστοιχο και στη ναυτιλία;
Περιμένω περισσότερες συμμαχίες, συνεργασίες και κοινοπραξίες, αλλά όχι ένα μεγάλο κύμα συγχωνεύσεων. Η Κύπρος θα κινηθεί προς τη συγκέντρωση αργά και επιλεκτικά, με σεβασμό στην κουλτούρα της ναυτιλιακής της κοινότητας.
Η κυπριακή ναυτιλία διαφέρει από εκείνη της Ελλάδας, του Χονγκ Κονγκ ή της Νορβηγίας. Οι περισσότερες εταιρείες είναι οικογενειακές και προτιμούν να διατηρούν τα πάντα εσωτερικά. Για πολλούς, η ναυτιλία δεν είναι απλώς επιχείρηση, αλλά τρόπος ζωής, βασισμένος στην εμπιστοσύνη και τις προσωπικές σχέσεις.
Γι’ αυτό οι συγχωνεύσεις είναι δύσκολες. Παλιότερες αποτυχημένες προσπάθειες εξακολουθούν να επηρεάζουν τις οποιεσδήποτε σκέψεις. Θα δούμε περισσότερες συνεργασίες, αλλά όχι μεγάλες συγχωνεύσεις.
Ποια είναι τα σχέδια του οργανισμού σας για το 2026;
Για εμάς, το 2026 αφορά στοχευμένη και πειθαρχημένη ανάπτυξη. Θα συνεχίσουμε να επεκτεινόμαστε στο dry bulk, ιδιαίτερα στο Handy size, όπου βλέπουμε σταθερή μακροπρόθεσμη ζήτηση. Η προσέγγισή μας είναι μετρημένη — δεν θέλουμε να μεγαλώνουμε απλώς για να μεγαλώνουμε.
Δεν επιδιώκουμε να γίνουμε η «Coca-Cola της ναυτιλίας». Στόχος μας είναι μια boutique ναυτιλιακή εταιρεία, γνωστή για την ποιότητα, τη διαφάνεια και την συνέπεια της. Κάθε νέο πλοίο πρέπει να ενισχύει ουσιαστικά την πλατφόρμα μας. Η ανάπτυξη θα έρθει, αλλά με τους δικούς μας όρους και με την ανθεκτικότητα στο επίκεντρο.
Πώς βλέπετε τη φορολογική μεταρρύθμιση του 2026;
Κάθε μεταρρύθμιση που απλοποιεί το σύστημα και βελτιώνει τη ζωή των πολιτών είναι καλοδεχούμενη. Η φορολογική μεταρρύθμιση του 2026 είναι σημαντικό βήμα. Ο εκσυγχρονισμός ενός πλαισίου μετά από 22 χρόνια μπορεί να ενισχύσει τη διαφάνεια και την αποδοτικότητα.
Ωστόσο, οι επενδυτές σήμερα εξετάζουν πολύ περισσότερα από τη φορολογία: υποδομές, ανθρώπινο δυναμικό, ψηφιακές υπηρεσίες, περιβαλλοντική ετοιμότητα και συνολική ευκολία επιχειρηματικής δραστηριότητας. Η φορολογική μεταρρύθμιση από μόνη της δεν αρκεί.
Είναι ένα θετικό βήμα, αλλά πρέπει να ενταχθεί σε μια ευρύτερη και ουσιαστική προσπάθεια βελτίωσης της ανταγωνιστικότητας της Κύπρου.
