Μόλις λίγα υπερδεξαμενόπλοια παραμένουν διαθέσιμα προς ναύλωση στον Περσικό Κόλπο, δημιουργώντας τις προϋποθέσεις για μια σοβαρή εφοδιαστική κρίση που θα μπορούσε να οδηγήσει ακόμη και σε αναγκαστική μείωση παραγωγής στην πλουσιότερη πετρελαϊκή ζώνη του κόσμου και, κατ’ επέκταση, σε παγκόσμια στενότητα προσφοράς.
Σύμφωνα με την Oil Brokerage Ltd. και πηγές παρακολούθησης πλοίων, μεταξύ έξι και δώδεκα VLCC (Very Large Crude Carriers) βρίσκονται αυτή τη στιγμή στον Κόλπο και μπορούν να ναυλωθούν. Τα συγκεκριμένα πλοία δεν περιλαμβάνονται σε λίστες κυρώσεων, γεγονός που σημαίνει ότι μπορούν να μισθωθούν από οποιονδήποτε είναι διατεθειμένος να καταβάλει τα εκτοξευμένα ναύλα.
Η έλλειψη δεξαμενόπλοιων, σε συνδυασμό με την απροθυμία πολλών πλοιοκτητών να διέλθουν από τα Στενά του Ορμούζ μετά την έναρξη των εχθροπραξιών στη Μέση Ανατολή το Σαββατοκύριακο, έχει δημιουργήσει συνθήκες ασφυξίας. Υπό κανονικές συνθήκες, σχεδόν 15 εκατ. βαρέλια αργού φορτώνονται καθημερινά στον Κόλπο σε πλοία διαφόρων μεγεθών για εξαγωγή μέσω των Στενών.
Τα Στενά του Ορμούζ αποτελούν ζωτικής σημασίας πέρασμα για τους μεγάλους παραγωγούς της περιοχής, όπως η Σαουδική Αραβία, το Ιράκ και το Ιράν. Κάθε VLCC μπορεί να μεταφέρει έως και 2 εκατ. βαρέλια και απαιτεί περίπου δύο ημέρες για πλήρη φόρτωση. Με αυτά τα δεδομένα, τα διαθέσιμα πλοία δεν επαρκούν ούτε για τη διαχείριση μίας ημέρας εξαγωγών.
Αν και οι περισσότεροι παραγωγοί διαθέτουν εγκαταστάσεις αποθήκευσης κοντά στα κύρια τερματικά φόρτωσης, η χωρητικότητα αυτή είναι συνήθως περιορισμένη. Αυτό αυξάνει τον κίνδυνο η Σαουδική Αραβία και άλλα κράτη του Κόλπου να αναγκαστούν να περιορίσουν ή ακόμη και να διακόψουν προσωρινά την παραγωγή τους.
Αναλυτές της JPMorgan Chase & Co., μεταξύ των οποίων η Νατάσα Κανέβα, προειδοποιούν ότι «με τα Στενά του Ορμούζ να παραμένουν ανενεργά, ο χρόνος μετρά αντίστροφα». Όπως επισημαίνουν, εάν δεν αποκατασταθεί η ναυσιπλοΐα εντός 21 ημερών, ενδέχεται να ξεκινήσουν διακοπές στην ανάντη παραγωγή.
Οι Φρουροί της Επανάστασης του Ιράν διαμήνυσαν την Τρίτη ότι «δεν θα επιτρέψουν να εξέλθει ούτε μία σταγόνα πετρελαίου από την περιοχή». Μέχρι στιγμής, τέσσερα πλοία έχουν δεχθεί επιθέσεις εντός ή πλησίον των Στενών, ενώ δεκάδες δεξαμενόπλοια παραμένουν ακινητοποιημένα σε συστάδες και στις δύο πλευρές του στενού περάσματος που συνδέει τον Περσικό Κόλπο με τον Ινδικό Ωκεανό.
Η κατάσταση επιβαρύνεται περαιτέρω από την υποχώρηση ασφαλιστικών εταιρειών από την παροχή πολεμικής κάλυψης κινδύνου για την περιοχή, γεγονός που καθιστά ακόμη δυσκολότερη την εξεύρεση πλοίων πρόθυμων να διέλθουν από το επίμαχο σημείο.
Σύμφωνα με στοιχεία των Vortexa και Kpler, μόλις ένα ή δύο μεσαίου μεγέθους δεξαμενόπλοια εισήλθαν στα Στενά τη Δευτέρα με κατεύθυνση προς τον Περσικό Κόλπο. Παράλληλα, δεν καταγράφηκαν νέες ναυλώσεις στη διαδρομή Μέση Ανατολή–Κίνα έως τη Δευτέρα, όπως προκύπτει από αναφορές μεσιτών.
Η στενότητα επιτείνεται και από τη συγκέντρωση ιδιοκτησίας, καθώς η νοτιοκορεατική Sinokor απέκτησε μεγάλο αριθμό VLCC τις τελευταίες εβδομάδες. Έξι από τα υπερδεξαμενόπλοια που βρίσκονται σήμερα στον Κόλπο ελέγχονται από τη Sinokor, σύμφωνα με την Oil Brokerage.
Ένα πλήρες μπλοκάρισμα των εξαγωγών μέσω των Στενών —σενάριο που θεωρείται απίθανο αλλά όχι αδύνατο— θα αποδυνάμωνε δραστικά την παγκόσμια προσφορά αργού και θα περιόριζε την πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα σε λιγότερο από 1 εκατ. βαρέλια ημερησίως, σύμφωνα με την αναλύτρια Έμμα Ρίτσαρντς της BMI, θυγατρικής της Fitch Group. Το μεγαλύτερο μέρος αυτής της εφεδρικής ικανότητας θα συγκεντρωνόταν στη Ρωσία.
Η Σαουδική Αραβία, τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και το Ιράν έχουν τη δυνατότητα να διοχετεύσουν μέρος της παραγωγής τους μέσω αγωγών προς λιμάνια εκτός του Κόλπου. Ωστόσο, οι όγκοι αυτοί είναι περιορισμένοι σε σύγκριση με τις ροές που διέρχονται καθημερινά από τα Στενά του Ορμούζ.
Πηγή: newmoney
