Ο Felipe Cosmen, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Cyprus Public Transport (CPT), μιλά αποκλειστικά στο InBusinessNews για τα ευρήματα της έκθεσης της Ελεγκτικής Υπηρεσίας, τις προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι λεωφορειακές υπηρεσίες στη Λευκωσία και τη Λάρνακα, καθώς και το μέλλον των δημόσιων συγκοινωνιών στην Κύπρο. Απαντά στους προβληματισμούς που αφορούν την ενημέρωση των επιβατών, την αξιοπιστία των δρομολογίων και τα παράπονα για την καθημερινή μετακίνηση, εξηγώντας παράλληλα γιατί θεωρεί ότι η λεωφόρος Μακαρίου πρέπει να παραμείνει αφιερωμένη στις δημόσιες συγκοινωνίες κατά τη διάρκεια της ημέρας και γιατί ένα σύστημα ταχείας λεωφορειακής μεταφοράς θα αποτελούσε πιο πρακτική λύση για την κυκλοφοριακή συμφόρηση από ό,τι το τραμ.
Ο κ. Cosmen, ο οποίος κατάγεται από την Ισπανία, αναφέρεται επίσης στη διαχρονική έλλειψη οδηγών, στο ενδεχόμενο πρόσληψης εργαζομένων από τρίτες χώρες και στην ανάγκη αυστηρότερης επιτήρησης, καθώς και της τήρησης των συμβατικών υποχρεώσεων των παρόχων. Με τη σύμβαση της CPT με το κράτος να λήγει το 2030, επιβεβαιώνει το ενδιαφέρον της εταιρείας για ανανέωσή της υπό κατάλληλες προϋποθέσεις, και αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο επέκτασης της παρουσίας της στην Κύπρο, περιλαμβανομένης μιας πιθανής νέας συμμετοχής στον διαγωνισμό για την Πάφο.
Από τότε που αναλάβατε, πώς αξιολογείτε τη συνολική πορεία της Cyprus Public Transport στη Λευκωσία και τη Λάρνακα; Ποια είναι η γενική εικόνα μέχρι σήμερα;
Είμαστε πολύ ικανοποιημένοι από τα αποτελέσματα που έχουμε πετύχει τα τελευταία έξι χρόνια. Περίπου 600 εργαζόμενοί μας καταβάλλουν καθημερινά κάθε δυνατή προσπάθεια για να διευκολύνουν τις μετακινήσεις των πολιτών, ενώ περίπου 30.000 άνθρωποι χρησιμοποιούν καθημερινά τα λεωφορεία μας καθ’ όλη τη διάρκεια του χρόνου.
Από τότε που αναλάβαμε τη λειτουργία των υπηρεσιών το 2020, έχουμε καταγράψει αύξηση περίπου 60% στον αριθμό των επιβατών. Κυκλοφορούμε περισσότερα λεωφορεία, ωστόσο υπάρχουν περιορισμοί που απορρέουν από την υφιστάμενη σύμβαση, η οποία καθορίζει το απαιτούμενο μέγεθος του στόλου και επιτρέπει την προσθήκη επιπλέον λεωφορείων σε ποσοστό 10%. Έχουμε ήδη υπερβεί αυτό το πρόσθετο περιθώριο.
Η μεγαλύτερη πρόκληση που αντιμετωπίζουμε είναι η έλλειψη οδηγών. Ακόμη και όταν θέλουμε να προσθέσουμε περισσότερα λεωφορεία, δεν έχουμε πάντοτε διαθέσιμους οδηγούς. Οι εργαζόμενοι χρειάζονται χρόνο ανάπαυσης και άδειες, όπως όλοι. Από τότε που αναλάβαμε, έχουμε βελτιώσει σημαντικά τις συνθήκες εργασίας των οδηγών, αλλά, δυστυχώς, δεν έχουμε καταφέρει να πείσουμε αρκετούς Κύπριους να ενταχθούν στην εταιρεία.
Πρόκειται για μια μεγάλη πρόκληση, αλλά είμαι βέβαιος ότι, μέσα από τη συνεργασία με τις αρμόδιες αρχές, θα βρούμε λύσεις και θα συνεχίσουμε να βελτιώνουμε τις υπηρεσίες μας.
Με βάση τη διεθνή σας εμπειρία, μπορούν τα λεωφορεία να αποτελέσουν αποτελεσματική λύση στην κυκλοφοριακή συμφόρηση ή καταλήγουν να αντιμετωπίζουν τα ίδια προβλήματα με τα ιδιωτικά αυτοκίνητα;
Είναι μια πολύ καλή ερώτηση. Ο όμιλός μας δραστηριοποιείται σε περισσότερες από 12 χώρες, ενώ η οικογένειά μου ασχολείται με τις μεταφορές εδώ και 13 γενιές, σχεδόν 300 χρόνια. Οι πρόγονοί μας ξεκίνησαν με άμαξες σε μια απομακρυσμένη περιοχή της βόρειας Ισπανίας.
Αυτό που παρατηρούμε σε διάφορες χώρες και πόλεις είναι ότι η οικονομική ανάπτυξη συνοδεύεται από αυξημένη κυκλοφοριακή συμφόρηση. Το φαινόμενο είναι ιδιαίτερα εμφανές στη νότια Ευρώπη, όπου οι αναπτυσσόμενες οικονομίες και η επέκταση των πόλεων ασκούν ολοένα μεγαλύτερη πίεση στις οδικές υποδομές.
Τα λεωφορεία αντιμετωπίζουν τις ίδιες καθυστερήσεις με τα ιδιωτικά αυτοκίνητα. Ο μόνος τρόπος για να μπορέσουμε να ανταγωνιστούμε αποτελεσματικά είναι να μειώσουμε τη διάρκεια των διαδρομών. Αν κάποιος που ταξιδεύει από τη Λεμεσό στη Λευκωσία γνωρίζει ότι θα χρειαστεί 30 λεπτά για να φτάσει στο κέντρο της πόλης με αυτοκίνητο κατά την πρωινή ώρα αιχμής, αλλά μπορεί να πραγματοποιήσει την ίδια διαδρομή σε πέντε λεπτά με το λεωφορείο, ενδέχεται να είναι διατεθειμένος να δοκιμάσει τις δημόσιες συγκοινωνίες.
Αυτό δεν σημαίνει απαραίτητα ότι θα χρησιμοποιεί το λεωφορείο καθημερινά από την πρώτη στιγμή. Το σημαντικό είναι να ενθαρρύνουμε σταδιακά όλο και περισσότερους ανθρώπους να το επιλέγουν. Για να γίνει αυτό, όμως, χρειάζονται μέτρα που να προσφέρουν στις δημόσιες συγκοινωνίες πραγματικό πλεονέκτημα έναντι του ιδιωτικού αυτοκινήτου.
Η Ελεγκτική Υπηρεσία έχει εντοπίσει σοβαρές αδυναμίες στην ενημέρωση των επιβατών, στις υποδομές των στάσεων και στην αξιοπιστία των δρομολογίων στη Λευκωσία. Σύμφωνα με την έκθεσή της, το 55% των στάσεων δεν διαθέτει πληροφορίες για τα δρομολόγια, ενώ οι επιβάτες αντιμετωπίζουν ελλείψεις και στην ενημέρωση για τις επόμενες στάσεις και τις ώρες άφιξης των λεωφορείων. Η έκθεση εξετάζει επίσης κατά πόσο η μετακίνηση με λεωφορείο εξακολουθεί να αποτελεί οικονομικά συμφέρουσα εναλλακτική λύση σε σχέση με το ιδιωτικό αυτοκίνητο, ιδιαίτερα μετά τις πρόσφατες αυξήσεις στα κόμιστρα των αστικών λεωφορείων. Πώς απαντάτε σε αυτά τα ευρήματα και τι κάνει η CPT για να αντιμετωπίσει τα συγκεκριμένα ζητήματα;
Λαμβάνουμε σοβαρά υπόψη τα ευρήματα της Ελεγκτικής Υπηρεσίας και αναγνωρίζουμε ότι υπάρχουν τομείς στους οποίους χρειάζονται βελτιώσεις. Ωστόσο, η έκθεση βασίζεται σε έρευνα που πραγματοποιήθηκε τον Νοέμβριο και τον Δεκέμβριο του 2025 και έκτοτε έχουν αντιμετωπιστεί αρκετά από τα ζητήματα που καταγράφονται.
Έχουμε θέσει σε λειτουργία νέα ιστοσελίδα και αναβαθμισμένη εφαρμογή Pame, οι οποίες προσφέρουν παρακολούθηση των λεωφορείων σε πραγματικό χρόνο και ενημέρωση για τις ώρες άφιξης. Παράλληλα, όλα τα δρομολόγια της CPT είναι πλέον διαθέσιμα στους Χάρτες Google. Έχουμε επίσης βελτιώσει τις ηχητικές ανακοινώσεις μέσα στα λεωφορεία. Το Υπουργείο Μεταφορών αναβαθμίζει τις στάσεις σε ολόκληρη την Κύπρο, ενώ η CPT παρέχει πληροφορίες για τις διαδρομές και τα δρομολόγια που θα τοποθετηθούν στις νέες υποδομές.
Οι επιχειρησιακές μας επιδόσεις παραμένουν ισχυρές. Κατά τους πρώτους οκτώ μήνες του 2026, εκτελέσαμε το 99,2% των προγραμματισμένων δρομολογίων, ενώ το 95,7% των λεωφορείων αναχώρησε στην ώρα του. Οι επιβατικές μετακινήσεις αυξήθηκαν κατά 14,5% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους, φτάνοντας τα 8,78 εκατομμύρια μέχρι τον Αύγουστο του 2026. Παράλληλα, με την κάρτα Motion Card διάρκειας 30 ημερών, το κόστος για τους τακτικούς χρήστες διαμορφώνεται περίπου στο €1 ανά διαδρομή.
Οι δημόσιες συγκοινωνίες βασίζονται σε ένα ολοκληρωμένο σύστημα, από τις στάσεις και την έκδοση εισιτηρίων μέχρι τα ίδια τα λεωφορεία. Όπου οι βελτιώσεις εμπίπτουν στη δική μας ευθύνη, έχουμε ήδη ενεργήσει. Όπου εξαρτώνται από υποδομές ή συστήματα που διαχειρίζεται το Υπουργείο, συνεργαζόμαστε στενά με τις αρμόδιες αρχές για να προχωρήσουν περαιτέρω βελτιώσεις.
Φαίνεται ότι οι Κύπριοι δεν έχουν ακόμη πειστεί να εντάξουν τα λεωφορεία στην καθημερινότητά τους. Συμφωνείτε με αυτή την εκτίμηση;
Δεν θα συμφωνούσα απόλυτα. Μία από τις διαφορές μεταξύ της Κύπρου και άλλων χωρών στις οποίες δραστηριοποιούμαστε είναι ότι το σύστημα έκδοσης και διαχείρισης εισιτηρίων ανήκει στις αρμόδιες αρχές και τελεί υπό τη διαχείρισή τους. Εμείς είμαστε ουσιαστικά πάροχος υπηρεσιών και, λόγω των απαιτήσεων για την προστασία των προσωπικών δεδομένων, δεν έχουμε πρόσβαση σε όλα τα στοιχεία των επιβατών.
Ωστόσο, τα εσωτερικά μας στοιχεία δείχνουν ότι περισσότερο από το 50% των χρηστών των λεωφορείων ζουν στην Κύπρο για διάστημα μεγαλύτερο των τριών ετών. Πρόκειται για ανθρώπους που έχουν εγκατασταθεί εδώ, εργάζονται εδώ και αποτελούν μέρος της τοπικής κοινωνίας. Υπό αυτή την έννοια, δεν είναι απλώς τουρίστες ή επισκέπτες μικρής διάρκειας.
Ένας ακόμη σημαντικός παράγοντας είναι το κόστος οδήγησης και στάθμευσης. Σε ορισμένες περιοχές της Κύπρου, μπορεί κανείς να σταθμεύσει το αυτοκίνητό του με μόλις €3 την ημέρα. Σε μεγαλύτερες ευρωπαϊκές πόλεις, η στάθμευση στον δρόμο μπορεί να κοστίζει €2 την ώρα ή και περισσότερο. Αυτό δημιουργεί σημαντική διαφορά ως προς την ελκυστικότητα των δημόσιων συγκοινωνιών σε σύγκριση με το ιδιωτικό αυτοκίνητο.
Η κυπριακή οικονομία έχει αναπτυχθεί σημαντικά και η αυξημένη κυκλοφορία αποτελεί, σε έναν βαθμό, συνέπεια αυτής της ανάπτυξης. Παρ’ όλα αυτά, πρέπει να καταστήσουμε τα λεωφορεία πιο ανταγωνιστικά και να δώσουμε στους πολίτες ισχυρότερα κίνητρα για να τα επιλέγουν αντί του αυτοκινήτου τους.
Ποιος είναι σήμερα ο αριθμός των επιβατών στη Λευκωσία και τη Λάρνακα και ποιο είναι το προφίλ τους;
Ο αριθμός των επιβατών έχει αυξηθεί κατά περισσότερο από 60% από τότε που αναλάβαμε το 2020, κάτι για το οποίο είμαστε ιδιαίτερα περήφανοι. Περισσότεροι από ένα εκατομμύριο άνθρωποι χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες μας κάθε μήνα στη Λευκωσία και τη Λάρνακα. Μεταξύ 2025 και 2026, καταγράψαμε επίσης αύξηση σχεδόν 10%. Τα στοιχεία αυτά μας ενθαρρύνουν ιδιαίτερα.
Η αύξηση του κόστους ζωής, και ιδιαίτερα οι υψηλές τιμές των καυσίμων, ενδέχεται επίσης να ωθούν περισσότερους ανθρώπους να εξετάζουν το ενδεχόμενο χρήσης των δημόσιων συγκοινωνιών. Βεβαίως, οι τιμές των καυσίμων επηρεάζουν και εμάς, καθώς οι δραστηριότητές μας απαιτούν μεγάλες ποσότητες καυσίμων. Ωστόσο, το κόστος χρήσης ενός ιδιωτικού αυτοκινήτου αποτελεί ολοένα σημαντικότερο παράγοντα για όσους μετακινούνται καθημερινά.
Οι μαθητές φαίνεται να αποτελούν μία από τις μεγαλύτερες ομάδες επιβατών σας, αν και έχουν καταγραφεί ορισμένα περιστατικά σοβαρής παραβατικής συμπεριφοράς.
Σωστά. Εκτελούμε καθημερινά περισσότερα από 300 σχολικά δρομολόγια, ορισμένα από τα οποία πραγματοποιούνται μέσω τρίτων παρόχων και υπεργολάβων. Διατηρούμε μια πολύ καλή συνεργασία με την Kapnos, η οποία συμμετείχε επίσης στην ομάδα μας όταν υποβάλαμε την προσφορά μας για τη σύμβαση. Η εταιρεία εκτελεί πολύ καλά αρκετά δρομολόγια για λογαριασμό μας. Ωστόσο, αντιμετωπίζει τις ίδιες προκλήσεις με εμάς, ιδιαίτερα όσον αφορά την έλλειψη οδηγών.
Πράγματι, υπάρχουν μεμονωμένα περιστατικά ανάρμοστης συμπεριφοράς μαθητών μέσα στα λεωφορεία. Τέτοιες συμπεριφορές μπορούν να θέσουν σε κίνδυνο την ασφάλεια όλων των επιβατών και δεν είναι ανεκτές. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αναγκαζόμαστε να διακόψουμε ένα δρομολόγιο αντί να διακινδυνεύσουμε ένα σοβαρό περιστατικό. Το Υπουργείο και η Αστυνομία έχουν συμβάλει θετικά στην αντιμετώπιση αυτών των ζητημάτων.
Πώς μπορείτε να προσελκύσετε περισσότερους επιβάτες, ιδιαίτερα εργαζομένους που εξακολουθούν να χρησιμοποιούν τα ιδιωτικά τους αυτοκίνητα;
Πρέπει να καταστήσουμε τις δημόσιες συγκοινωνίες μια πιο ελκυστική και πρακτική εναλλακτική λύση σε σχέση με το αυτοκίνητο. Αυτό απαιτεί καλύτερη συνδεσιμότητα, συχνότερα δρομολόγια, μικρότερη διάρκεια μετακίνησης, καθώς και μέτρα που θα ενθαρρύνουν τον κόσμο να δοκιμάσει το λεωφορείο.
Είμαστε πρόθυμοι να προτείνουμε βελτιώσεις στις διαδρομές, στα ωράρια και στη συχνότητα των δρομολογίων, αλλά οι τελικές αποφάσεις ανήκουν στο Υπουργείο. Θα καλωσορίζαμε την επέκταση του δικτύου, εφόσον αυτή είναι βιώσιμη τόσο για τον πάροχο όσο και για το κράτος.
Πρέπει επίσης να αναγνωρίσουμε ότι η αλλαγή συνηθειών απαιτεί χρόνο. Δεν μπορούμε να περιμένουμε από όλους να εγκαταλείψουν τα αυτοκίνητά τους από τη μια μέρα στην άλλη. Αν, όμως, οι επιβάτες έχουν μια θετική εμπειρία, ενδέχεται σταδιακά να εντάξουν το λεωφορείο στην καθημερινή τους ρουτίνα.
Σε ποιον βαθμό επηρεάζουν οι τιμές των εισιτηρίων και η απόσταση από την πλησιέστερη στάση την απόφαση κάποιου να χρησιμοποιήσει λεωφορείο, ιδιαίτερα όταν η διαδρομή προς έναν προορισμό μέσα σε μια κυπριακή πόλη μπορεί να διαρκεί μόλις 10 με 20 λεπτά με αυτοκίνητο;
Η απόσταση από την πλησιέστερη στάση δεν αποτελεί, γενικά, σημαντικό πρόβλημα στην Κύπρο. Στις περισσότερες περιοχές υπάρχει στάση κάθε 300 με 400 μέτρα, πράγμα που σημαίνει ότι οι επιβάτες συνήθως χρειάζεται να περπατήσουν λιγότερο από πέντε λεπτά για να φτάσουν σε μία.
Βεβαίως, δεν είναι πάντοτε διατεθειμένοι να περπατήσουν, ιδιαίτερα κατά τους καλοκαιρινούς μήνες. Όπως συμβαίνει σε πολλές μεσογειακές χώρες, έχουμε συνηθίσει να χρησιμοποιούμε το αυτοκίνητο σχεδόν για κάθε μετακίνηση. Πολλές οικογένειες διαθέτουν δύο ή τρία αυτοκίνητα, τα οποία συνήθως παραμένουν σε χρήση για 20 ή 25 χρόνια, καθώς οι ετήσιες αποστάσεις που διανύουν είναι σχετικά μικρές. Ακόμη και όταν οι ιδιοκτήτες τους έχουν την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν καινούργιο αυτοκίνητο, ενδέχεται να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν το υφιστάμενο, αφού εξακολουθεί να εξυπηρετεί τις ανάγκες τους.
Το ζήτημα των κομίστρων είναι πιο σύνθετο. Αναγνωρίζουμε ότι οι τιμές των εισιτηρίων έχουν αυξηθεί, αλλά έχει αυξηθεί σημαντικά από το 2020 και το κόστος λειτουργίας των λεωφορείων, συμπεριλαμβανομένων των καυσίμων, των μισθών και των ανταλλακτικών. Αποτελούμε μέρος της ευρύτερης οικονομίας και δεν μπορούμε να μείνουμε ανεπηρέαστοι από τον πληθωρισμό.
Σε άλλες χώρες, οι κυβερνήσεις εφαρμόζουν μέτρα στήριξης ευάλωτων ομάδων, όπως άτομα με χαμηλότερα εισοδήματα, συνταξιούχους και νεότερους επιβάτες. Πρόκειται για αποφάσεις πολιτικής που ανήκουν στις αρμόδιες αρχές και όχι στον πάροχο, αλλά μπορούν να καταστήσουν τις δημόσιες συγκοινωνίες πιο προσιτές.
Πιστεύω ότι τα λεωφορεία εξακολουθούν να είναι ανταγωνιστικά, ιδιαίτερα αν συγκριθούν με το σημερινό κόστος χρήσης ενός ιδιωτικού αυτοκινήτου. Όσοι δοκιμάσουν την υπηρεσία μπορεί να διαπιστώσουν ότι τους εξυπηρετεί και να συνεχίσουν να τη χρησιμοποιούν.
Ως πάροχος, μπορούμε να προτείνουμε βελτιώσεις στις διαδρομές, στη συχνότητα και στα ωράρια των δρομολογίων, αλλά οι αρμόδιες αρχές πρέπει να τις εγκρίνουν. Η επέκταση του δικτύου θα μπορούσε να ωφελήσει τους επιβάτες και να αυξήσει τα έσοδα της εταιρείας, αλλά πρέπει να είναι και οικονομικά βιώσιμη για το κράτος.
Πρέπει να συνεχίσουμε να βελτιώνουμε την υπηρεσία και να πείσουμε περισσότερους ανθρώπους να δώσουν μια ευκαιρία στα λεωφορεία.
Οι επιβάτες εκφράζουν παράπονα για την καθημερινή εμπειρία τους από τις λεωφορειακές υπηρεσίες, μεταξύ άλλων για καθυστερήσεις, ηλεκτρονικές πινακίδες στις στάσεις που δεν λειτουργούν και τεχνικά προβλήματα με τις μαθητικές κάρτες. Πώς απαντάτε σε αυτά τα παράπονα;
Μεταφέρουμε καθημερινά έναν πολύ μεγάλο αριθμό επιβατών και είμαι βέβαιος ότι πολλά από τα παράπονα είναι δικαιολογημένα. Δεν μπορούμε απλώς να τα απορρίπτουμε.
Σε ό,τι αφορά τις στάσεις και τα στέγαστρα, το Υπουργείο έχει καταβάλει σημαντική προσπάθεια και έχει επενδύσει αρκετά στη βελτίωση των υποδομών. Πλέον βλέπουμε περισσότερες στάσεις εξοπλισμένες με ηλεκτρονικές πινακίδες που εμφανίζουν πληροφορίες για την άφιξη του επόμενου λεωφορείου και τα δρομολόγια. Πρόκειται για σημαντική βελτίωση στην εμπειρία των επιβατών. Στο παρελθόν, πολλές φορές το μόνο που υπήρχε ήταν ένας παλιός στύλος που υποδείκνυε τη θέση της στάσης.
Η ακρίβεια στην τήρηση των ωραρίων είναι δυσκολότερο να διασφαλιστεί, επειδή τα λεωφορεία επηρεάζονται από απρόβλεπτα περιστατικά. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση, τα ατυχήματα, οι διαδηλώσεις και τα οδικά έργα μπορούν να προκαλέσουν καθυστερήσεις. Ακόμη και ένα φαινομενικά μικρό περιστατικό, όπως ένα κατασκευαστικό όχημα που εμποδίζει μέρος του δρόμου, μπορεί να μην επιτρέπει τη διέλευση ενός λεωφορείου και να προκαλέσει επιπλέον καθυστερήσεις σε όλη τη διαδρομή.
Χρησιμοποιούμε προηγμένα συστήματα προγραμματισμού και σχεδιασμού, τα οποία έχουν αναπτυχθεί με βάση τη διεθνή εμπειρία του ομίλου μας. Αναζητούμε διαρκώς τρόπους βελτίωσης της λειτουργίας μας. Σε περιοχές με μικρότερη επιβατική κίνηση, μικρότερα λεωφορεία τύπου μίνιμπας μπορεί να προσφέρουν συχνότερη και αποδοτικότερη εξυπηρέτηση, ενώ σε διαδρομές με μεγαλύτερη ζήτηση ενδέχεται να απαιτούνται μεγαλύτερα λεωφορεία.
Όσον αφορά τις μαθητικές κάρτες και τον εξοπλισμό έκδοσης εισιτηρίων, ενδέχεται να υπάρχουν μεμονωμένες περιπτώσεις στις οποίες ένα τεχνικό πρόβλημα εμποδίζει τη λειτουργία μιας κάρτας. Δεν μπορούμε να αποκλείσουμε αυτό το ενδεχόμενο και τέτοια περιστατικά πρέπει να αναφέρονται, ώστε να διερευνώνται. Ωστόσο, δεν διαθέτουμε στοιχεία που να δείχνουν ότι αυτά τα προβλήματα αφορούν την πλειονότητα των περιπτώσεων. Χιλιάδες μαθητές χρησιμοποιούν καθημερινά τις κάρτες τους χωρίς πρόβλημα.
Πρέπει επίσης να διασφαλίζουμε ότι οι οδηγοί ανταποκρίνονται με τον κατάλληλο τρόπο όταν ένας μαθητής αντιμετωπίζει πραγματικό τεχνικό πρόβλημα. Ταυτόχρονα, έχουμε μεγάλο αριθμό μαθητών που χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες μας και υπάρχουν περιπτώσεις στις οποίες κάποιοι δεν διαθέτουν έγκυρο εισιτήριο ή δεν χρησιμοποιούν σωστά τις κάρτες τους. Πρέπει να διακρίνουμε την τεχνική βλάβη από τη μετακίνηση χωρίς το απαιτούμενο εισιτήριο.
Η εκπαίδευση αποτελεί επίσης προτεραιότητα. Επενδύουμε σημαντικά στους εργαζομένους μας και διαθέτουμε προσομοιωτή λεωφορείου, τον μοναδικό του είδους του στην Κύπρο, για να βοηθούμε τους οδηγούς να βελτιώνουν τις δεξιότητές τους. Η ασφάλεια είναι θεμελιώδης για την εταιρεία μας, όπως και ο τρόπος με τον οποίο οι εργαζόμενοί μας συμπεριφέρονται στους επιβάτες.
Ωστόσο, ορισμένα σχολικά δρομολόγια εκτελούνται από υπεργολάβους. Διατηρούμε ισχυρές συνεργασίες μαζί τους, αλλά οι εργαζόμενοί τους δεν απασχολούνται απευθείας από την CPT και τα επίπεδα εξυπηρέτησης μπορεί να διαφέρουν. Η έλλειψη διαθέσιμων οδηγών δυσκολεύει επίσης την άμεση αντικατάσταση προσωπικού που δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις.
Υπάρχουν φωνές που υποστηρίζουν επαναφορά της γενικής κυκλοφορίας στη λεωφόρο Μακαρίου. Από τη σκοπιά των δημόσιων συγκοινωνιών, ποιες θα ήταν οι επιπτώσεις μιας τέτοιας απόφασης; Τι δείχνουν οι μελέτες που έχουν εκπονηθεί;
Κατά την άποψή μου, θα ήταν λάθος να επιτραπεί ξανά η γενική κυκλοφορία στη λεωφόρο Μακαρίου κατά τη διάρκεια της ημέρας. Αν η λεωφόρος πρόκειται να παραμείνει προσβάσιμη στα λεωφορεία και στόχος είναι να δοθεί προτεραιότητα στις δημόσιες συγκοινωνίες, δεν θα πρέπει να υπονομεύσουμε αυτή την επιδίωξη επιτρέποντας την ανεμπόδιστη διέλευση των ιδιωτικών αυτοκινήτων.
Αν η λεωφόρος άνοιγε πλήρως στη γενική κυκλοφορία, θα δημιουργούνταν σοβαρό πρόβλημα. Θα μπορούσα να κατανοήσω την παροχή πρόσβασης σε ιδιωτικά οχήματα κατά τη διάρκεια της νύχτας, ενδεχομένως από τις 8 ή τις 9 το βράδυ μέχρι τις 6 το πρωί, ή την πρόσβαση των κατοίκων στους χώρους στάθμευσης των κατοικιών τους. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, όμως, προτεραιότητα πρέπει να έχουν οι δημόσιες συγκοινωνίες.
Πρέπει επίσης να λάβουμε υπόψη τον ευρύτερο ρόλο του κέντρου της πόλης. Οι πεζοδρομημένες περιοχές και οι νέες αναπτύξεις μπορούν να κάνουν την πόλη πιο ελκυστική για όσους θέλουν να περπατήσουν, να ψωνίσουν και να απολαύσουν τους δημόσιους χώρους της. Αν δημιουργήσουμε μεγαλύτερη κυκλοφοριακή συμφόρηση στο κέντρο, οι πολίτες ενδέχεται απλώς να επιλέγουν τα εμπορικά κέντρα, όπου η στάθμευση είναι εύκολα διαθέσιμη.
Κατανοώ τις ανησυχίες των επιχειρηματιών που θεωρούν ότι η ευκολότερη πρόσβαση με αυτοκίνητο θα μπορούσε να προσελκύσει περισσότερους πελάτες στα καταστήματά τους. Ωστόσο, δεν πιστεύω ότι οι προκλήσεις που αντιμετωπίζει το παραδοσιακό λιανεμπόριο μπορούν να αποδοθούν αποκλειστικά στην πεζοδρόμηση της λεωφόρου Μακαρίου. Οι καταναλωτικές συνήθειες έχουν αλλάξει σημαντικά, ιδιαίτερα λόγω της ανάπτυξης των ηλεκτρονικών αγορών και της ελκυστικότητας των σύγχρονων εμπορικών κέντρων.
Χρειάζεται να επανεξετάσουμε τον τρόπο με τον οποίο οι άνθρωποι βιώνουν την πόλη και να καταστήσουμε το κέντρο της έναν ελκυστικό προορισμό για πεζούς.
Θα υποστήριζα, επομένως, τη διατήρηση της λεωφόρου ως οδικού άξονα αποκλειστικά για λεωφορεία κατά τη διάρκεια της ημέρας, με παράλληλη εξέταση της δυνατότητας περιορισμένης πρόσβασης ιδιωτικών οχημάτων τη νύχτα. Κάθε απόφαση πρέπει να στηρίζει τη μακροπρόθεσμη ανάπτυξη του κέντρου της πόλης και όχι απλώς να επιδιώκει να εξυπηρετήσει περισσότερα αυτοκίνητα.
Το ενδεχόμενο δημιουργίας συστήματος τραμ επανήλθε πρόσφατα στη δημόσια συζήτηση ως πιθανή λύση στην κυκλοφοριακή συμφόρηση. Πώς βλέπετε αυτή την προοπτική; Θα ανταγωνιζόταν τα λεωφορεία ή θα λειτουργούσε συμπληρωματικά προς αυτά;
Το τραμ συζητείται στη Λευκωσία εδώ και περισσότερα από 15 χρόνια. Έχω και προσωπική εμπειρία επί του θέματος, καθώς απέκτησα άδεια οδήγησης τραμ πριν από περισσότερα από 28 χρόνια, όταν εργαζόμουν στη Γαλλία.
Για να είμαι ειλικρινής, δεν πιστεύω ότι το τραμ αποτελεί την κατάλληλη λύση για τα κυκλοφοριακά προβλήματα της Λευκωσίας ή της Λεμεσού στην παρούσα φάση.
Η κατασκευή ενός συστήματος τραμ θα απαιτούσε επένδυση αρκετών εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ. Θα συνεπαγόταν επίσης πολυετή κατασκευαστικά έργα, αναστάτωση για τους κατοίκους και τις επιχειρήσεις, καθώς και τις δυσκολίες που συνδέονται με τη λειτουργία ενός μεγάλου οχήματος στους αστικούς δρόμους. Πρέπει να συνυπολογίσουμε όχι μόνο την αρχική επένδυση, αλλά και το συνεχιζόμενο λειτουργικό κόστος, καθώς και την ανάγκη προσέλκυσης επαρκούς αριθμού επιβατών.
Πιστεύω ότι υπάρχουν πιο πρακτικές εναλλακτικές λύσεις, οι οποίες θα μπορούσαν να εφαρμοστούν πολύ πιο γρήγορα. Μία επιλογή θα ήταν ένα σύστημα ταχείας λεωφορειακής μεταφοράς, με τη χρήση μακρύτερων, αρθρωτών ηλεκτρικών λεωφορείων. Τα οχήματα αυτά θα μπορούσαν να ενταχθούν στο δίκτυο σε λιγότερο από έναν χρόνο, με σχετικά περιορισμένες παρεμβάσεις στις υποδομές.
Για παράδειγμα, μια αποκλειστική λωρίδα λεωφορείων που θα συνδέει την περιοχή του σταδίου ΓΣΠ με το κέντρο της πόλης θα μπορούσε να μειώσει δραστικά τη διάρκεια των διαδρομών. Με τις κατάλληλες υποδομές και μέτρα προτεραιότητας, μια διαδρομή που σήμερα διαρκεί πολύ περισσότερο λόγω της κυκλοφοριακής συμφόρησης θα μπορούσε να ολοκληρώνεται σε περίπου 15 λεπτά.
Βεβαίως, η παραχώρηση οδικού χώρου στα λεωφορεία θα περιόριζε τον διαθέσιμο χώρο για τα ιδιωτικά αυτοκίνητα. Αν, όμως, θέλουμε πραγματικά να δώσουμε προτεραιότητα στις δημόσιες συγκοινωνίες, πρέπει να είμαστε έτοιμοι να λάβουμε τέτοιες αποφάσεις.
Αν στο μέλλον ο αριθμός των επιβατών φτάσει σε επίπεδα που να δικαιολογούν την κατασκευή τραμ, θα μπορούσαμε να επανεξετάσουμε την ιδέα. Προς το παρόν, πιστεύω ότι πρέπει να επικεντρωθούμε σε λύσεις που μπορούν να εφαρμοστούν ταχύτερα και προσφέρουν μεγαλύτερη ευελιξία.
Συζητούμε αυτές τις προτάσεις, καθώς και άλλες πιθανές βελτιώσεις, με τις αρμόδιες αρχές. Στόχος μας είναι να φέρουμε στην Κύπρο λύσεις που έχουν αποδειχθεί αποτελεσματικές σε άλλες αγορές όπου δραστηριοποιείται ο όμιλός μας.
Η έλλειψη επαγγελματιών οδηγών αποτελεί πρόκληση για τους παρόχους δημόσιων συγκοινωνιών. Θα μπορούσε η πρόσληψη οδηγών από τρίτες χώρες να αποτελέσει μέρος της λύσης, δεδομένου ότι οι προσπάθειες προσέλκυσης περισσότερων εργαζομένων από την τοπική αγορά δεν έχουν αποδώσει τα αναμενόμενα; Πόσο σοβαρό είναι το πρόβλημα για την CPT και σε ποιον βαθμό επηρεάζει την ομαλή λειτουργία των υπηρεσιών της;
Η Κύπρος αντιμετωπίζει την ίδια πρόκληση με πολλές άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Οι οικονομίες αναπτύσσονται, οι πόλεις χρειάζονται περισσότερα λεωφορεία και οδηγούς, ενώ οι τουριστικοί προορισμοί αντιμετωπίζουν ιδιαίτερα αυξημένη ζήτηση κατά τους καλοκαιρινούς μήνες.
Δυσκολευόμαστε να εξασφαλίσουμε επαρκή αριθμό οδηγών από την τοπική αγορά εργασίας. Στην Κύπρο, έχουμε προσπαθήσει να προσελκύσουμε οδηγούς από την Ελλάδα, αλλά και η ελληνική οικονομία εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον τουρισμό, γεγονός που δυσκολεύει την προσέλκυση οδηγών που θα ήταν πρόθυμοι να μετακινηθούν εδώ.
Μπορούμε να προσλάβουμε περίπου 30 με 50 οδηγούς από την τοπική αγορά, αλλά το υφιστάμενο ανθρώπινο δυναμικό μας γερνά. Οι οδηγοί συνταξιοδοτούνται με την πάροδο του χρόνου και δικαιούνται περιόδους ανάπαυσης, άδειες και διαλείμματα. Δεν μπορούμε να περιμένουμε από το υφιστάμενο προσωπικό να καλύπτει έναν αυξανόμενο αριθμό δρομολογίων χωρίς επαρκή ενίσχυση.
Πρέπει, επομένως, να εξετάσουμε το ενδεχόμενο πρόσληψης εργαζομένων από άλλες χώρες. Υπήκοοι τρίτων χωρών θα μπορούσαν να αποτελέσουν μέρος της λύσης, υπό την προϋπόθεση ότι θα προσλαμβάνονται νόμιμα, θα λαμβάνουν την κατάλληλη εκπαίδευση και θα εργάζονται με δίκαιους όρους απασχόλησης.
Πιστεύουμε ακράδαντα στην ίση μεταχείριση. Σε αντίθεση με ορισμένες χώρες όπου οι αλλοδαποί εργαζόμενοι ενδέχεται να λαμβάνουν χαμηλότερους μισθούς, εμείς θα προσφέρουμε στους νεοπροσλαμβανόμενους όρους εργασίας αντίστοιχους με εκείνους των ντόπιων εργαζομένων. Στη Μάλτα, όπου δραστηριοποιείται ο όμιλός μας, απασχολούμε εργαζομένους από περισσότερες από 50 εθνικότητες.
Ωστόσο, θα πρέπει να εκπαιδευτεί και να προσαρμόσει τις δεξιότητές του στις τοπικές συνθήκες και απαιτήσεις λειτουργίας. Η διεθνής πρόσληψη προσωπικού είναι δαπανηρή και απαιτεί χρόνο και επενδύσεις, αλλά αποτελεί μια επιλογή που πρέπει να επιδιώξουμε.
Θα πρέπει, επομένως, να εξετάσουμε αν άνθρωποι από τρίτες χώρες, οι οποίοι διαμένουν και εργάζονται ήδη νόμιμα στην Κύπρο, θα μπορούσαν να εκπαιδευτούν ώστε να γίνουν οδηγοί λεωφορείων. Αυτό θα μπορούσε να ωφελήσει τόσο τους ίδιους όσο και την ευρύτερη οικονομία. Ελπίζουμε ότι οι αρμόδιες αρχές θα στηρίξουν πρακτικές λύσεις που θα μας επιτρέψουν να προσλάβουμε το απαραίτητο προσωπικό και να διατηρήσουμε την αξιοπιστία των υπηρεσιών μας.
Σύμφωνα με τον Γενικό Ελεγκτή, ο πάροχος δημόσιων συγκοινωνιών στην Πάφο δεν εκπληρώνει τις συμβατικές του υποχρεώσεις, μεταξύ άλλων την υποχρέωση να διαθέτει τον αριθμό λεωφορείων που προβλέπει η σύμβασή του. Σε ποιον βαθμό θα πρέπει να παρακολουθείται και να επιβάλλεται αυστηρότερα η τήρηση των συμβατικών υποχρεώσεων των παρόχων;
Έμεινα έκπληκτος από την έκθεση της Ελεγκτικής Υπηρεσίας. Ήμασταν ο δεύτερος προσφοροδότης στον διαγωνισμό για την Πάφο, επομένως γνωρίζουμε καλά τη διαδικασία και τις υποχρεώσεις που προβλέπονταν. Γνωρίζουμε ότι υπήρξαν καθυστερήσεις στην παράδοση του νεότερου στόλου που είχε προβλεφθεί στη σύμβαση. Ωστόσο, τέσσερα χρόνια αργότερα, η κατάσταση που περιγράφεται στην έκθεση δεν μπορεί να συνεχιστεί.
Οι συμβατικές υποχρεώσεις είναι σαφείς και ισχύουν εξίσου για όλους τους παρόχους. Αν δεν διαθέταμε τον αριθμό λεωφορείων που προβλέπει η δική μας σύμβαση, είμαι βέβαιος ότι θα θεωρούμασταν ότι παραβιάζουμε τις υποχρεώσεις μας.
Οι αρμόδιες αρχές πρέπει, επομένως, να ενεργήσουν. Δεν μπορούν να συνεχίσουν να καθυστερούν την εξεύρεση λύσης, ενώ το κράτος πληρώνει για μια υπηρεσία που προβλέπεται να περιλαμβάνει συγκεκριμένο αριθμό νέων λεωφορείων. Δεν πρόκειται απλώς για την επιβολή κυρώσεων. Πρόκειται για την παροχή όσων υποσχέθηκε και δεσμεύτηκε να προσφέρει ο πάροχος.
Αν ένας πάροχος αδυνατεί να εκπληρώσει τις υποχρεώσεις του, οι αρμόδιες αρχές θα πρέπει να εξετάσουν κατά πόσο εξακολουθεί να είναι κατάλληλος για τη διατήρηση της σύμβασης. Ανάλογα με τις περιστάσεις, αυτό θα μπορούσε να σημαίνει τη λήψη των αναγκαίων μέτρων για την ανάκτηση της υπηρεσίας και την προκήρυξη νέου διαγωνισμού.
Οι επιβάτες στην Πάφο δικαιούνται το ίδιο επίπεδο δημόσιων συγκοινωνιών με τους επιβάτες στη Λευκωσία, τη Λάρνακα, τη Λεμεσό και την Αμμόχωστο. Πληρώνουν φόρους όπως όλοι οι υπόλοιποι και δεν θα πρέπει να αντιμετωπίζονται ως πολίτες δεύτερης κατηγορίας.
Υπάρχει επίσης μια ευρύτερη διάσταση για τον κλάδο. Όταν μια έκθεση εντοπίζει σοβαρές αδυναμίες σε έναν πάροχο, οι αναγνώστες μπορεί να σχηματίσουν την εντύπωση ότι όλες οι εταιρείες λεωφορείων λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο. Αυτό είναι άδικο για τους παρόχους που έχουν επενδύσει στους στόλους τους και εκπληρώνουν τις υποχρεώσεις τους. Οι αρμόδιες αρχές πρέπει να διασφαλίζουν ότι εφαρμόζονται τα ίδια πρότυπα για όλους.
Σκοπεύετε, λοιπόν, να διεκδικήσετε ξανά τη σύμβαση για την Πάφο στο μέλλον;
Θα μας ενδιέφερε να διεκδικήσουμε ξανά τη σύμβαση για την Πάφο, εφόσον προκηρυχθεί νέος διαγωνισμός υπό κατάλληλες προϋποθέσεις. Ήμασταν ο δεύτερος προσφοροδότης την προηγούμενη φορά και, αν παρουσιαστεί ξανά η ευκαιρία, ασφαλώς θα την εξετάσουμε.
Έχετε ήδη υιοθετήσει ψηφιακές λύσεις μέσω της εφαρμογής Pame, της Motion Card και των υπηρεσιών που προσφέρετε μέσω της ιστοσελίδας σας. Πώς αναμένετε ότι η τεχνητή νοημοσύνη θα διαμορφώσει το μέλλον των δημόσιων συγκοινωνιών και ποιες νέες δυνατότητες μπορεί να προσφέρει;
Επενδύουμε σημαντικά στην τεχνολογία και η τεχνητή νοημοσύνη προσφέρει σημαντικές ευκαιρίες για τη βελτίωση τόσο της εμπειρίας των επιβατών όσο και της αποδοτικότητας των λειτουργιών μας.
Χρησιμοποιούμε ήδη προηγμένα συστήματα προγραμματισμού, τα οποία βασίζονται σε αλγορίθμους, με την τεχνητή νοημοσύνη να παρέχει καθημερινή ανατροφοδότηση για τις διαδρομές και τις επιχειρησιακές επιδόσεις. Παρόλο που το σύστημα έκδοσης εισιτηρίων ανήκει στις αρμόδιες αρχές και δεν έχουμε πρόσβαση στα προσωπικά δεδομένα των επιβατών, μπορούμε να αναλύουμε τον αριθμό των επιβιβάσεων και να γνωρίζουμε πόσοι άνθρωποι χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες μας.
Οι πληροφορίες αυτές μπορούν να μας βοηθήσουν να βελτιώσουμε τον σχεδιασμό των διαδρομών, να προσαρμόσουμε τις υπηρεσίες στη ζήτηση και να αξιοποιούμε αποτελεσματικότερα τους διαθέσιμους πόρους.
Η τεχνητή νοημοσύνη θα μπορούσε επίσης να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στην ασφάλεια. Για παράδειγμα, συστήματα θα μπορούσαν να εντοπίζουν ενδείξεις κόπωσης ή υπνηλίας ενός οδηγού και να ειδοποιούν το κεντρικό μας κέντρο ελέγχου, ώστε να λαμβάνονται τα κατάλληλα μέτρα.
Σε περίπτωση σοβαρού ατυχήματος, η τεχνολογία και η τεχνητή νοημοσύνη μπορούν να μας βοηθήσουν να αναλύσουμε τι συνέβη, να επανεκπαιδεύσουμε εργαζομένους όπου χρειάζεται και να μειώσουμε την πιθανότητα επανάληψης παρόμοιων περιστατικών στο μέλλον.
Η ενσωμάτωση των δημόσιων συγκοινωνιών στις ψηφιακές υποδομές του κράτους αποτελεί σημαντικό πυλώνα του ψηφιακού μετασχηματισμού. Σε ποιο στάδιο βρίσκεται αυτή η διαδικασία στην Κύπρο;
Πιστεύω ότι υπάρχουν ακόμη σημαντικά περιθώρια βελτίωσης, αλλά και μεγάλες δυνατότητες να καταστήσουμε τις δημόσιες υπηρεσίες πιο προσβάσιμες μέσω της ψηφιοποίησης.
Η εξατομικευμένη Motion Card, για παράδειγμα, θα μπορούσε ενδεχομένως να χρησιμοποιείται και πέραν των δημόσιων συγκοινωνιών. Θα μπορούσε να αποτελέσει μέσο πρόσβασης σε άλλες δημόσιες υπηρεσίες και εγκαταστάσεις, όπως βιβλιοθήκες ή κυβερνητικά κτίρια, περιορίζοντας την ανάγκη να μεταφέρουν οι πολίτες πολλαπλά έγγραφα ή μέσα ταυτοποίησης.
Αν μια εξατομικευμένη κάρτα μπορεί να επιβεβαιώνει με ασφάλεια την ταυτότητα ενός προσώπου ή το δικαίωμά του να χρησιμοποιεί μια υπηρεσία, θα μπορούσε να κάνει τις καθημερινές συναλλαγές με τις δημόσιες υπηρεσίες απλούστερες και πιο εξυπηρετικές.
Πρόκειται για μια ευκαιρία να βελτιώσουμε την οικονομία, διευκολύνοντας παράλληλα την καθημερινότητα των πολιτών. Η κυβέρνηση έχει αναγνωρίσει τον ψηφιακό μετασχηματισμό ως προτεραιότητα και πιστεύω ότι θα μπορούσαμε να δούμε πρόοδο τους επόμενους μήνες.
Οι επιβάτες δεν μπορούν σήμερα να πληρώνουν απευθείας μέσα στα λεωφορεία με τραπεζικές κάρτες ή ψηφιακά πορτοφόλια. Σε μια εποχή που οι άνθρωποι μεταφέρουν όλο και λιγότερα μετρητά, θα μπορούσε αυτό να αποτελεί έναν ακόμη παράγοντα που τους αποθαρρύνει από τη χρήση των λεωφορείων;
Αναμφίβολα. Η δυνατότητα ανέπαφων πληρωμών μέσα στα λεωφορεία είναι κάτι που θα θέλαμε πολύ να εισαγάγουμε. Η δυσκολία έγκειται στο γεγονός ότι το σύστημα έκδοσης εισιτηρίων έχει αποκτηθεί από το Υπουργείο και εμείς το λειτουργούμε ως πάροχος υπηρεσιών. Δεν μπορούμε να αναβαθμίσουμε ανεξάρτητα το σύστημα ή να εγκαταστήσουμε νέο εξοπλισμό χωρίς την έγκριση των αρμόδιων αρχών.
Η ενσωμάτωση των ανέπαφων πληρωμών θα απαιτούσε τις απαραίτητες τεχνικές εγκρίσεις, διαδικασίες προμηθειών και επενδύσεις. Με περισσότερα από 600 λεωφορεία τακτικών δρομολογίων, πέραν των σχολικών λεωφορείων, το μέγεθος του εγχειρήματος είναι σημαντικό. Θα μπορούσε να απαιτηθεί η εγκατάσταση περισσότερων από 1.000 συσκευών.
Πρέπει να ληφθούν υπόψη οι δημοσιονομικές και διοικητικές διαδικασίες, επομένως δεν πρόκειται για κάτι που μπορεί να γίνει από τη μια μέρα στην άλλη. Ωστόσο, γνωρίζουμε από άλλες αγορές ότι οι ανέπαφες πληρωμές έχουν καταστεί ολοένα σημαντικότερες.
Η εισαγωγή ανέπαφων πληρωμών στην Κύπρο θα καταργούσε ένα από τα εμπόδια στη χρήση των λεωφορείων και θα έκανε την υπηρεσία πιο εξυπηρετική, ιδιαίτερα για όσους τα χρησιμοποιούν περιστασιακά. Είμαι βέβαιος ότι αυτή η αλλαγή θα έρθει τελικά. Είναι ζήτημα χρόνου, επενδύσεων και συντονισμού με τις αρμόδιες αρχές.
Πώς θα περιγράφατε τη σχέση σας με την κυβέρνηση και τις αρμόδιες αρχές που εποπτεύουν τις δημόσιες συγκοινωνίες; Υπάρχει αποτελεσματική συνεργασία ή υπάρχουν ζητήματα που δυσκολεύουν το έργο σας;
Συνολικά, τα τελευταία έξι χρόνια είχαμε πολύ καλή συνεργασία με τους αρμόδιους φορείς, ιδιαίτερα με το Υπουργείο Μεταφορών, Επικοινωνιών και Έργων. Το Υπουργείο ήταν γενικά προσιτό και πρόθυμο να συζητήσει τις προκλήσεις που αντιμετωπίζουμε.
Οι δημόσιες συγκοινωνίες περιλαμβάνουν πολλά ζητήματα της καθημερινής λειτουργίας, από τα σχολικά δρομολόγια και τη διαθεσιμότητα οδηγών μέχρι την ανάγκη για καλύτερη συνδεσιμότητα και αποτελεσματικότερες διαδρομές. Συνεργαζόμαστε με τις αρμόδιες αρχές για να προτείνουμε λύσεις και πιστεύω ότι υπάρχει διάθεση για βελτίωση του συστήματος.
Η συνδεσιμότητα αποτελεί τεράστιο ζήτημα στις λεωφορειακές συγκοινωνίες. Σχεδιάζετε αλλαγές και πώς αυτές συνδέονται με την έλλειψη οδηγών λεωφορείων;
Συζητούμε αλλαγές στο δίκτυο που θα μπορούσαν να βελτιώσουν τη συνδεσιμότητα, να μειώσουν τη διάρκεια των διαδρομών και να αυξήσουν τη συχνότητα των δρομολογίων. Ελπίζω ότι θα σημειωθεί πρόοδος μέσα στον επόμενο χρόνο, αν και δεν υπάρχει ακόμη επιβεβαιωμένη ημερομηνία εφαρμογής.
Η έλλειψη οδηγών εξακολουθεί να αποτελεί σημαντικό περιορισμό. Ακόμη και αν οι αρμόδιες αρχές εγκρίνουν περισσότερα δρομολόγια, δεν μπορούμε να τα εκτελέσουμε χωρίς επαρκές προσωπικό. Γι’ αυτό το ζήτημα της στελέχωσης πρέπει να αντιμετωπιστεί παράλληλα με οποιαδήποτε επέκταση του δικτύου.
Έχουμε επίσης βελτιώσει ουσιαστικά τις συνθήκες εργασίας των οδηγών. Ο μέσος ακαθάριστος μηνιαίος μισθός ενός οδηγού στην CPT ανέρχεται πλέον σε περίπου €3.000, καταγράφοντας αύξηση μεγαλύτερη του 27% σε σύγκριση με το 2020.
Πιστεύουμε στην προσφορά καλύτερων μισθών, βελτιωμένων συνθηκών εργασίας και καλύτερης ισορροπίας μεταξύ επαγγελματικής και προσωπικής ζωής. Πρόσφατα ολοκληρώσαμε μια νέα συλλογική σύμβαση στη Λευκωσία, η οποία προσφέρει μεγαλύτερη σταθερότητα για τα επόμενα χρόνια και επιτρέπει στους εργαζομένους μας να επικεντρώνονται στην παροχή των υπηρεσιών.
Ο Υπουργός Μεταφορών δήλωσε πρόσφατα ότι θα ξεκινήσει εκστρατεία ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης για την ενθάρρυνση της χρήσης των λεωφορείων.
Θα θέλαμε να συνεργαστούμε με τις αρμόδιες αρχές σε εκστρατείες που θα ενθαρρύνουν περισσότερους ανθρώπους να χρησιμοποιούν τα λεωφορεία. Αυτές θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν στοχευμένες πρωτοβουλίες για νέους, συνταξιούχους και άλλες ομάδες που θα μπορούσαν να επωφεληθούν από μειωμένο ή δωρεάν κόμιστρο.
Για παράδειγμα, στην Ισπανία, άτομα κάτω των 25 ετών μπορούν να ταξιδεύουν δωρεάν στο πλαίσιο ορισμένων σχεδίων. Τέτοια μέτρα μπορούν να συμβάλουν στην καθιέρωση της χρήσης των δημόσιων συγκοινωνιών από νεαρή ηλικία. Παρόμοιες πρωτοβουλίες για συνταξιούχους ή άλλες ομάδες θα μπορούσαν επίσης να ενθαρρύνουν τους πολίτες να αφήνουν τα αυτοκίνητά τους στο σπίτι.
Ωστόσο, η αλλαγή των μεταφορικών συνηθειών απαιτεί χρόνο. Δεν πρέπει να περιμένουμε ότι θα αλλάξουν όλα από τη μια μέρα στην άλλη. Παράλληλα, κάθε εκστρατεία για την προσέλκυση περισσότερων επιβατών πρέπει να συνοδεύεται από την ικανότητα του συστήματος να τους εξυπηρετήσει.
Είμαστε αισιόδοξοι για τη συνεργασία με τον νέο Υπουργό και πιστεύουμε ότι, δουλεύοντας από κοινού, μπορούμε να συνεχίσουμε να βελτιώνουμε τις υπηρεσίες μας. Το κλειδί είναι να συνδυάσουμε την καλύτερη συνδεσιμότητα και τις πιο ελκυστικές υπηρεσίες με πρακτικές λύσεις για την έλλειψη οδηγών.
Το 2030, όταν λήγει η σύμβασή σας με το κράτος, δεν είναι μακριά. Προτίθεστε να διεκδικήσετε ξανά τη σύμβαση και να συνεχίσετε τη δραστηριοποίησή σας στην Κύπρο; Εξετάζετε επίσης το ενδεχόμενο επέκτασης της παρουσίας σας στη χώρα;
Θα θέλαμε πάρα πολύ να παραμείνουμε στην Κύπρο. Ως οικογενειακή επιχείρηση, αντιμετωπίζουμε τις αγορές στις οποίες δραστηριοποιούμαστε με μακροπρόθεσμη προοπτική. Η οικογένειά μου δραστηριοποιείται στις λεωφορειακές μεταφορές στην Κίνα για περισσότερα από 50 χρόνια, στο Ηνωμένο Βασίλειο για σχεδόν 40 χρόνια και στη Μάλτα εδώ και 14 χρόνια.
Αντιμετωπίζουμε τις ευθύνες μας με σοβαρότητα, καθώς το οικογενειακό μας όνομα και η φήμη μας συνδέονται άμεσα με την επιχείρηση. Θέλουμε να προστατεύσουμε αυτή τη φήμη παρέχοντας αξιόπιστες υπηρεσίες και διατηρώντας ισχυρές σχέσεις με τις κοινότητες στις οποίες δραστηριοποιούμαστε.
Στην Κύπρο, η πλειονότητα της ομάδας μας αποτελείται από ντόπιους εργαζομένους. Έχουμε επενδύσει στην ανάπτυξη του ανθρώπινου δυναμικού μας και οι άνθρωποί μας αξίζουν τη συνεχή δέσμευσή μας απέναντί τους. Αν οι συνθήκες είναι κατάλληλες, θα μας ενδιέφερε ιδιαίτερα να υποβάλουμε μια ισχυρή προσφορά για την ανανέωση της σύμβασής μας μετά το 2030.
Όσον αφορά την επέκταση της παρουσίας μας στην Κύπρο, είναι ακόμη νωρίς για να αναλάβουμε συγκεκριμένες δεσμεύσεις, καθώς δεν γνωρίζουμε ποιες ευκαιρίες ή ποιοι συμβατικοί όροι ενδέχεται να προκύψουν. Ωστόσο, αν παρουσιαστεί μια ελκυστική ευκαιρία, ασφαλώς θα την εξετάσουμε.
Προτιμούμε να προχωρούμε βήμα βήμα, αντί να τρέχουμε προτού μάθουμε να περπατάμε. Άμεση προτεραιότητά μας είναι να συνεχίσουμε να βελτιώνουμε τις υπηρεσίες που προσφέρουμε και να αξιοποιήσουμε την πρόοδο που έχουμε πετύχει από το 2020. Πέραν αυτού, θα χαρούμε να εξετάσουμε ευκαιρίες ανανέωσης και ενδεχόμενης επέκτασης των δραστηριοτήτων μας στην Κύπρο.
